PORSCHE Cayman R
中置引擎硬顶跑车中的全新顶级车型
与Cayman S 相比，这款中置引擎硬顶跑车重量更轻、动力更强劲，因此速度更快、效率更高，专为获得极致驾驶动态而设计。凭借经过专门调校的跑车化底盘，Cayman R 能够提供比 Cayman S 更为精准的驾驶体验。
其技术规范如下：
Cayman R 3.4 升 6 缸引擎，输出功率为 330 hp (243 kW)；后轮驱动；
6 速手排变速箱，选配 7 速 Porsche Doppelkupplung (PDK)
保时捷双离合器变速箱；
从静止加速到 100 km/h 加速需要 5.0 秒，配备 PDK 时完成
此项加速仅需 4.9 秒；最高时速为 282 km/h，配备 PDK 时
最高时速可达 280 km/h；在新欧洲驾驶循环 (NEDC) 中的百
公里耗油量为 9.7 升，配备 PDK 时则为 9.3 升。
在设计 Cayman R 的过程中，我们的主要宗旨是透过一系列的减重措施进一步改善这款双座跑车在性能、驾驶动态和灵活性等方面的表现。总之，与Cayman S 相比，Cayman R 的车重减少了 55 kg，来到 1,295 kg（德国工业标
准空载重量）。这意味着保时捷工程师将标配手排变速箱的硬顶跑车的马力重量比减少到了 3.9 kg/hp，搭配 PDK 的车型则减少到了 4.0 kg/hp。
透过使用轻量化部件及取消便捷配置，车重被最大程度地降低。例如，量产版未配备空调系统或收音机，使车重减轻了 15 kg。车身采用了与 911 Turbo 相同的铝制车门，使重量进一步降低了 15 kg。与 Cayman S 中的传统座椅相比，轻
量化跑车桶型座椅不仅可以改善车辆转弯时对驾驶者的支撑，还使车重再减轻约 12 kg。除了众多细节措施外，重量减轻的车门饰板（不带储物箱，带开门开启固定带）、取消仪表组护盖和杯座也对减重起到了重要作用。和 911 GT3/
GT3 RS 和 Boxster Spyder 一样，这款车也可以选配轻质锂离子蓄电池。此外，这款顶级中置引擎硬顶跑车还配备了整个保时捷家族中最轻的 19 寸轮圈。10 轮辐设计不仅美观，同时还十分坚固，整个轮辋元件仅重 40 kg。
您一眼就能识别出 Cayman R 具有针对性的纯粹设计。相对于 Cayman S 降低了 20 mm 的加长车身，搭配独特的固定式后扰流翼、优质银色车轮以及众多内部和外部运动风格部件，确保了独具个性的车辆外观。除了带有黑色边框的
大灯外，车外后视镜搭配车身侧面的“PORSCHE”字样、侧边进气口以及采用黑色或银色对比色（具体取决于车身颜色）的后扰流翼顶部，均彰显了经典保时捷赛车的设计特色。
更确切地说，侧面“PORSCHE”字样是首款名称中带有字母“R”的保时捷— 1967 年款 911 R 的商标。该款车一共只生产了 19 辆，专为赛车运动打造，只为一小部分顶尖个人车手及公司内部提供。“R”车型是一款以配备210 hp Carrera 6 引擎的量产硬顶跑车为基础打造的原型车，得益于众多的塑料部件以及极简的配置，这款车重量仅为 830 kg。911 R 在 1967 年纽伯林赛道的 84 小时“Marathon de la Route”耐力赛中证明了其稳定性和速度，保时捷将该赛事用来对新的量产车部件进行首次耐久测试。艾尔弗德 (Vic Elford)、汉斯 • 赫尔曼 (Hans Herrmann) 和约岑 • 尼尔帕奇 (Jochen Neerpasch) 驾驶配备全新 Sportomatic 变速箱的 911 R 在比赛中获胜，之后又屡创辉煌。1969 年，
杰拉德 (Gérard Larrousse) 驾驶 911 R 代表保时捷工厂车队又在“环法之旅”大赛中夺冠。
引擎和变速箱
6 缸引擎动力更强劲
与 Cayman S 中排气量同样为 3.4 升的引擎相比，Cayman R 的引擎不仅能够多输出 10 hp 的功率，并且运转更加自然顺畅。功率提升的主要原因在于进化版排气系统采用了新型头管和改进的引擎控制装置。正如为赛车设计的引擎那样，Cayman R 搭载的 6 缸引擎是为实现高转速理念而打造，在 7,400 rpm转速下能够产生 330 hp 的最大功率，只比其最高转速低 100 rpm。这使得驾驶者可以更好地利用手排变速箱或 PDK 的传动比，从而减少单圈用时。为了与此相适应，油门踏板控制特性曲线更加强调运动性，因此，Cayman R 对驾驶者命令的回应极其迅速、有力，能够与专门搭配的 Porsche Doppelkupplung(PDK) 保时捷双离合器变速箱完美配合。
水平对卧引擎遵循经典的保时捷理念打造，为其在始终以提高动态性能为目标的 Cayman R 中应用提供了最佳条件。轻量化设计、低重心水平结构、更小的内部摩擦以及低运动质量等特性确保引擎在输出高性能的同时能够保持低耗
油量。Cayman R 的百公里耗油量仅为 9.7 升，比 Cayman S 减少了 0.1 升。曲轴箱分成两个部分，使用封闭式结构系统打造。引擎悬载系统配有辅助横向挡板和专门的悬载标识，可以在激烈驾驶动态下确保运动舒适性，因为该装置
被牢固固定，因此减小了相对于车身的动态。
运动效率：直接燃油喷射和 VarioCam 升级版
保时捷在全新 Cayman R 搭载的 3.4 升引擎上同样采用了直接燃油喷射技术。燃油汽化基于均质直接喷射工作完成。被直接喷入燃烧室的燃油与新鲜空气尽可能均匀混合，从而实现了最佳燃烧。喷油器位于两个进气门中间，其喷嘴
直接伸入两条进气通道。这意味着燃油和空气能够在气缸中更好地混合，从而为完全清洁燃烧提供了一个重要的先决条件。直接喷射不仅有助于提高燃烧效率，还能改善 Cayman 引擎的特性。驾驶者可以直接感受到其效果：由于燃
油是在燃烧前的瞬间被喷入燃烧室，因此引擎对于油门踏板的任何动作都能极其迅速地回应。油门踏板的位置发生变化后，引擎立即在下一个燃烧回圈中尽快提供驾驶者所需的扭力。
Cayman R 在启动时就能为驾驶者提供完美的性能表现。这意味着只要引擎开始暖机启动，就会灵活高速地做出回应。引擎声音也透过内部改进措施得到改良，并与整车的运动风格相适应。例如，经过改进的引擎控制装置在油门拖
带状态下会产生众所周知的赛车“嘟嘟”声。
跑车引擎进排气特性由保时捷研发的 VarioCam 升级版凸轮轴调节装置进行控制，该装置经过高速测试，可以进行进气侧正时调节和气门升程转换。气门升程调节由引擎进气侧的液压控制筒形挺柱执行，这些挺柱由进气凸轮轴上的两个不同尺寸的凸轮操控。凭借 VarioCam 升级版可以令引擎获得最佳动力和扭力。此外，该系统还可以改善燃油经济性、废气排放和引擎运转精确性。
结合直接燃油喷射系统，可以在提高功率和扭力的同时降低耗油量。按需控制机油泵对于保时捷引擎堪称典范的效率水平同样起到了重要作用。机油回圈回路基于整体干式油池润滑概念建立，包括一台工作分为 4 个吸油阶段和 1 个油压控制阶段的机油泵。引擎管理系统随时根据当前需求调节油泵流量。为此，机油泵使用了一个可以透过液压作用沿其轴线运动的齿轮，也就是说，啮合齿宽度会发生变化，从而使齿轮组的几何排量体积随之发生变化。
这意味着机油泵不会浪费能量，同时确保润滑能够达到要求。
带控制阀的谐振进气系统
谐振进气系统在左右两侧进气歧管之间安装了一个谐振分配管，负责为 3.4 升引擎提供新鲜空气调节。可控调节气门使进气系统中的空气振动能够根据相应的引擎转速进行调整，即使在低转速下也能提供高扭力，实现了更均匀的扭力曲
线和更高的最大功率。带有控制阀的双流量分配管还改善了引擎低转速时的扭力特性。 堪称典范的排污表现
引擎排放满足 EU5 和美国 ULEV（超低排放车辆）标准。为此，3.4 升引擎在冷启动时采用高压分层进气喷射，随后进入三元催化预热阶段。双喷射能够提高废气温度，从而使三元催化器尽快预热。空燃混合气会在很晚阶段才被
点燃，这进一步提高了废气温度，并且减少了启动阶段的排放。最后，废气排放系统及其两个集成在弯管内的引擎舱预三元催化器和两个主催化转换器能够确保尾气尽早且尽可能完全地得到清除。
Cayman R 的排气系统在 Cayman S 排气系统的基础上改进而成，但是其头管直径更大，能够令尾气排放更加通畅。结合全新的引擎装置，这种方式可以使较高转速下的功率增加 10 hp。Cayman R 的双气流双尾管喷涂富有运动感的
黑色漆。跑车化排气系统可应要求提供，能够发出极为独特的排气声。该系统同样采用了双气流双尾管，但表面则为奈米涂层抛光不锈钢。
6 速手排变速箱
Cayman R 标配的 6 速手排变速箱用于将引擎动力传输至后轴。变速箱传动比经过专门设计，可以支持并与引擎运动特性完美匹配，结合高转速引擎，在升档过程中换档能够确保出色的加速性能。对于极其钟爱竞技驾驶的车主，也可
以提供短行程排档杆。
更动感、更省油：Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱
Cayman R 也可选装 7 速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱，以进一步改善驾驶动态和燃油经济性。从设计理念上讲，PDK 是将一款传统的手排变速箱分成了两个带有液压控制单元的“半变速箱”。这种变速箱的核心由两个同心的多片离合器组成，离合器相互嵌套在一个油槽内，在液压作用下工作。一个离合器用于带有奇数档和倒档的第一个“半变速箱”，另一个离合器用于带有偶数档的第二个“半变速箱”。液压控制单元促动两个离合器和换档油缸，通过相关的压力阀切换到所需的档位。换档过程极其迅速，毫无延迟，不会中断动力传输。因为，在一个“半变速箱”的离合器分离的同时，另一个离合器则刚好接合。其主要优点是换档速度最高可比手排变速箱或液压扭力转换自动变速箱快 60%，这是因为在换档过程中齿轮已经啮合在一起。
PDK 提供的换档策略针对极简配置 Cayman R 进行了全面的改进，令这款中置引擎跑车在所有状况下都更加灵活。现在，只要轻踩几下油门踏板，更具运动风格的换档功能就会相应调整，变速箱电子装置随之根据驾驶者要求做出更快速、更直接的回应，从而提供了更高的运动性。这意味着车辆能够在所有档位间保持其动力，在加速出弯时能够将更多动力传输给车轮，同时驾驶者透过油门踏板与引擎和变速箱直接联系。急转弯前煞车操作过程中的灵活性也得到改善。减速降档更加迅速自然，并可在更高引擎转速下执行，这意味着可以更早降档。总之，空档与换至下一个最高档位之间的引擎转速大小针对高转速引擎进行了调整。
如果排档杆排入 D 档，换档将完全自动执行。与其他 Cayman 硬顶跑车相比，各种换档模式下的换档点都较晚，以便驾驶者可以充分利用引擎转速区间。搭配 PDK 时，Cayman R 还配有带换档拨片的三辐跑车方向盘，其中右侧拨片用
于升档，左侧拨片用于降档。自动和手动换档模式下的变速箱回应时间也相对于其他 Cayman 硬顶跑车大大缩短，因此驾驶者可以直接掌控从车轮传递至路面的动力。在任何情况下，离合器工作都无需驾驶者进行干预。1 档至 6 档的
传动比间隔都针对运动性能设置，在 6 档时 Cayman R 达到最高时速。7 档传动比更高，能够减少耗油量。
具有起跑控制系统和赛车换档策略的 Sport Chrono 套件
改进工作始终在继续。为了充分发挥全新 Cayman R 的潜力，保时捷现在为这款中置引擎跑车提供了 Sport Chrono 套件或 Sport Chrono 升级套件。中控台上的“SPORT”（运动）按钮用于启用引擎和保时捷车身动态稳定系统的“ Sport”模式。如果车辆配备 PDK，则会提供“SPORT PLUS”按钮，从而令双离合器变速箱切换到极为快速的换档模式。这意味着只要启动极具运动感的换档模式，就会在赛道上获得最佳驾驶性能。
此外，“Sport Plus”换档模式还可启用“起跑控制系统”，以获得最佳起步加速性能。为了像赛车一样起步，驾驶者必须左脚踩下煞车踏板，同时右脚踩下油门踏板（强制降档）。这样可以将引擎转速调节到 6,500 rpm。一旦驾驶者松开煞车踏板，车辆就会以最大加速度起步。Cayman R 从静止加速到100 km/h 只需 4.7 秒，比以前快了 0.2 秒。
Sport Chrono 升级套件在所有车型中都搭配选配 PCM 提供。该组件在仪表组中提供一个辅助性能显示器，同时为车灯、雨刷器和车门锁设置提供个性化记忆功能。
底盘和煞车
提供完美调校的跑车化底盘
全新 Cayman R 堪称典范的驾驶动态直接得益于其专门开发和调校的跑车化底盘。其外在表现是这款全新顶级双座硬顶跑车的车身高度比 Cayman S 降低了大约 20 mm。此外还在前轴和后轴上使用了长度更短、刚性更大的弹簧以及订制的防侧倾杆。此外，各种减重措施使得重心在此基础上又降低了 2 mm，也就是说一共降低了 22 mm。避震器上也可采用更硬的调校。Cayman R 沿用了前代车型的宽轮距，由于配备了改进偏距的更大车轮，前部轮距加宽了 4 mm，后部轮距加宽了 2 mm。极轻的车轮降低了非乘载重量，同时还提高了驾驶精确性。
这种底盘设计与更平衡的轴载分配以及乘客和引擎在车轴间的定位相配合，使得 Cayman R 能够实现更具动感的驾驶方式，同时提供更高的行驶稳定性和高横向加速度。与其他中置引擎硬顶跑车相比，R 车型转向更灵活、更精确，几乎完全消除了横摆和俯仰。相对较长的轴距确保了更高的稳定性，特别是改善了直行时的稳定性。
前轮悬载系统包含一个带后拖臂和摇臂的弹簧滑柱车轴。这种设计确保了非常精确的车轮导向以及高水准的驾乘舒适性。避震器中的辅助回弹缓冲弹簧有助于减小摇摆角度，也就是说，即使在高横向加速度下，这款硬顶跑车也可保持更高的稳定性。后弹簧滑柱由特殊的弹簧座支撑，能够进一步减小碰撞、噪音以及振动向车身的传输，因此可以显著提高驾乘舒适性。
为了提高方向稳定性潜力，前轴和后轴还采用了更大的负外倾角。这些底盘改进措施对于驾驶动态的优势在 Cayman R 中得到了最大程度的体现。Cayman车身的极高硬度和抗扭刚性为确保最大转向精确性奠定了完美基础。考虑到
Cayman R 简洁而富有运动感的设计，保时捷取消了保时捷主动式悬载调整系统(PASM) 电子控制避震器系统这一选用配备。
后轴标配差速器
极具运动感的跑车当然应该配备后轴差速器。牵引状态下的锁止系数为22%，驱动状态下的锁止系数为 27%。这意味着牵引力和稳定性都得到了显著改善，在多弯道路中的性能也因此显著提高，特别是在赛道上更为明显。另一个优点是提供了更稳定的负荷变化特性。此外，由于机械式限滑差速器的工作原理决定，保时捷车身动态稳定系统 (PSM) 中的自动煞车差速 (ABD) 被取消，因为锁止作用会使抓地力较小的一侧车轮延迟打滑。
精确的齿条 — 齿轮转向机构
与保时捷其他中置引擎跑车一样，Cayman R 中的液压辅助齿条 — 齿轮转向机构也透过可变转向传动比传递驾驶者的转向命令。首先，这会使车辆在多弯道路上十分灵活，同时车辆高速行驶时还能拥有出色的行驶稳定性。中间位置的转向传动比更大，也就是说方向盘转动圈数更少。这意味着硬顶跑车操控极为稳定，特别是在高速行驶时更加突出。如果方向盘转动角度超过 30 度，转向比变得更直接。这使得车辆在多弯道路上更加灵活，更容易操控，例如避让、急转弯或驻车时。方向盘从一个止动位转至另一个止动位约两圈半。
可选配陶瓷碳纤维煞车碟盘的高性能煞车系统
钻孔式内部通风煞车碟盘作为标准配备提供，可以确保卓越的减速性能。前轮使用四活塞铝制单体固定卡钳，煞车碟盘直径为 318 mm，厚度为 28 mm。
后轮煞车碟盘直径为 299 mm，厚度为 24 mm，搭配四活塞铝制单体固定卡钳，能够确保最佳的减速性能。
供选配的保时捷陶瓷复合煞车系统 (PCCB) 具有与众不同的煞车效果。该组件在四个车轮上均采用直径为 350 mm 的陶瓷碳纤维煞车碟盘，专用的来令片结合前轴的黄色六活塞铝制固定卡钳和后轴的四活塞铝制固定卡钳，能够提供极高且恒定的减速性能。即使在极高要求下，该系统也可保证极短的煞停距离。
具有优化回应特性的保时捷车身动态稳定系统 (PSM)
标配的保时捷车身动态稳定系统 (PSM) 在其全新发展阶段确保了极高的主动安全性。PSM 包括防锁死煞车系统 (ABS)、加速防滑控制系统 (ASR)、引擎阻力矩控制系统 (MSR)、自动煞车差速 (ABD) 以及“煞车预注”和“煞车辅助”
功能。煞车预注功能可以改善煞车准备状态，能够在紧急情况下缩短煞车距离。一旦驾驶者快速松开油门踏板，即表明车辆在紧急煞车，PSM 液压单元会在驾驶者踩下煞车踏板前预先在车轮煞车中建立一定的压力。这意味着来令片会与煞车碟盘轻轻咬合。煞车系统的回应特性因此得到了显著改善，煞车距离也随之缩短。
煞车辅助功能同样用于缩短煞车距离。一旦系统检测到紧急煞车的信号，即驾驶者踩踏煞车踏板的力度和速度超过了预定水平，PSM 液压单元就会主动提供最大减速性能所需的煞车压力。但是，为了避免在运动驾驶过程中，如赛车时意外启用煞车辅助功能，该系统可以透过关闭 PSM (PSM OFF) 或按下选配Sport Chrono 套件的“SPORT”（运动）按钮停用。
作为一项基本原则，在接近极限的紧急驾驶状态下，PSM 可以透过选择性煞车操作确保更高的稳定性。这意味着该系统除了提供任何保时捷所具备的灵活性外，还可以提供极高的主动驾驶安全性，因此能够提高驾驶乐趣。为了在急转弯时能够灵活操控，PSM 最高在大约 70 km/h 的车速下工作，并且干预作用比以前有所延迟。驾驶者也可以关闭 PSM，以便只在煞车过程中再次启用。只有当驾驶者猛踩煞车踏板并且至少一个前轮上超过了 ABS 调节限值时，系统才会再次启用。由于在轻微煞车时不存在 PSM 干预，钟爱运动驾驶的驾驶者因此可以尽情享受更加自主的驾驶体验，从而使车辆可以稳健入弯。
车身和空气力学
高刚性保证精确性和安全性
只有对各个方面的“共同联系”— 车身进行相应调整，最好的底盘、最强劲的煞车系统和最具动感的驾驶系统才能转化成高水准的驾驶性能。Cayman R 在这方面具有巨大的先天优势：其结构基于 Boxster 敞篷跑车研发而成，因此即使没有车顶也能提供极高的稳定性。具有极高硬度和抗扭刚性的车身造就的一体式固定硬顶跑车车顶如今在中置引擎硬顶跑车细分市场中设立了新基准。
一方面，极高的硬度对于底盘的精确性有着立竿见影的效果：即使受到最大程度的影响，车身结构的几何形状也不会发生变化，这意味着底盘几何形状能够保持不变，因此这款跑车化硬顶跑车如同在轨道上行驶一样稳定。另一方面，高刚性车身结构也意味着极高的被动安全性。在被动安全性方面，Cayman R满足相关市场的所有当前法规。其前部、斜向、侧面、后部碰撞以及翻滚安全性均满足法规要求的限制。
铝制引擎盖和车门
跑车化硬顶跑车的前行李厢盖采用了铝制壳体结构。由于 Cayman R 的车门用铝制成，其重量比其他 Cayman 车型轻了 15 kg。大角度开启尾门及其采用轻质钢结构的大加热式后窗与车辆后部的流线型设计完美融合。后窗雨刷器作为选用配置提供。
安全第一：标配六个安全气囊
Cayman R 提供与其他保时捷跑车相同的被动安全系统是毫无疑问的事情。头部安全气囊结合驾驶者和乘客侧胸部侧安全气囊提供了卓越的保护效果，能够在前后排座椅范围内防止侧面碰撞造成的伤害。保时捷将这一组合称为保时捷侧撞保护系统 (POSIP)。标准安全气囊提供充分保护，防止正面碰撞造成的伤害，驾驶者和乘客侧气囊的容积分别为 62 升和 122 升。
经过优化的空气力学特性减小了升力
行驶稳定性和抓地力对于赛车的安全性和横向稳定性起着重要作用，在高速行驶时更加突出。鉴于此，保时捷工程师在细节上强化了 Cayman R 的空气力学特性，从而明显降低了前后轴的升力。前轴和后轴升力分别降低了 15%
和 40%。这得益于更加突出的前扰流板和后部固定式扰流翼。后者取代了其它 Cayman 车型标配的自动升起分离式尾翼，基于不同的空气力学原理打造而成。此外，为轮罩面板提供冷却空气的优化扰流片还改善了煞车冷却效果。
无论配备 6 速手排变速箱，还是配备 PDK，Cayman R 的风阻系数均为 0.30。
内装和配备
少即是多
全新 Cayman R 的内装体现了卓越的运动功能性，其设计重点是突出简洁性、人体工学特性以及纯正性。内装颜色以黑色为主，搭配与车身同色或者红色和银色部件。
配备同样以减重为重点。使用储物箱取代了音响，完全取消了车门储物格，杯座也只应要求提供。Cayman R 中没有保时捷车辆中常见的金属门把，只在内镶板中配有用于打开车门的轻质织物固定带。即使是带黑色表盘的仪表组的镶边也是 Cayman R 的强化物件。中控台和控制面板四周的装饰塑件与车身同色。采用的颜色是标配的黑色，细节采用对比色：排档杆上的档位图、车门开启固定带和安全带采用具有对比效果的红色或黑色，具体取决于车身颜色，
也可以选择银色。
Cayman R 标准装备了座椅中央采用 Alcantara 材质的轻量化跑车桶型座椅。座椅壳体结构采用玻璃和碳纤维加固塑料，与 Cayman S 标配的座椅相比，这一结构对于减重起到了重要作用，将车重减轻了大约 12 kg。座椅壳体表面采用
极其引人注目的碳纤维装饰。
多样性：个性化选用配备
每位客户都有机会根据自己的要求对 Cayman R 双座跑车进行客制化设计。这也是 Cayman 车系中的所有选用配备也适用于全新 R 车型的原因所在，其中包括气候控制、全真皮内装直到整合动态弯道灯和 LED 日间行车灯的双氙气大灯。作为超轻标配跑车化桶型座椅的替代方案，可以免费订购跑车型座椅。
CDR-30 音响系统也可应客户要求免费安装。该系统装有一个方便读取的 5 英寸单色荧幕。一体式 CD 播放器还可以播放 MP3 格式的音乐。
包含导航模组的保时捷通讯管理系统 (PCM) 同样可供选配。该系统是一套中央控制器，用于控制音响、通讯和导航等所有装置。其主要装备是一个 6.5 寸触控荧幕。此外，还可以透过整合选配通用音频界面的 PCM 控制 iPod® 或 USB等外部音源。PCM 还可选配操作舒适、触手可及的一体式六片 CD/DVD 换片机，用来取代标配的单片 CD/DVD 驱动器。
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