迷你立大功
Hyundai i10  这次的主角i10，车长则在3米6以下，用迷你车来称呼应当非常贴切。在i10之前，Hyundai很早之前就有一部迷你车前辈Atos在大马卖得很好，不过当时Atos给人的印象稍微呆板了点，因此Hyundai把属于新世代的i系列车款转移到欧洲去进行设计研发，希望能以更鲜明的风格去争取欧洲当地以及其他地区消费者的认同。对于手上拿着大约40多千马币的采购预算，又想入手外国车的开车人士来说，i10已悄悄在大马以Inokom为标志进行组装了。
只要花上48k的价格，就能获得一部开起来像1.3公升引擎、双安全气囊、四速自动排挡、坐上去与MPV相去不远的驾驶感……听起来很不可思议？i10出自德国法兰克福设计中心之手，但却充满了日本小车的特征，摆脱了旧日的粗拙感，与日系小车摆在一起不会失色，而且还稍微加入浓厚欧风色彩。 i10前方控台线条造型流畅富立体感，而且在三个表面上就做了三种不同的表面处理，配合银色金属质感饰板、饰条的点缀，车内的“型”和质感就好很多。日系小车擅于在内装细部或操控键钮上做一些设计巧思，i10在这方面就显得比较简单但不失大方。
Hyundai i10搭载的动力系统为一具1.1公升直四SOHC 8V汽油引擎，最大马力及扭力输出分别为67hp/5500rpm、10.1kgm/2800rpm。虽然这项数字看起来似乎不强，但配合以i10超轻的车身（讨论区有读者反映：Myvi、ViVA呢？Ok，那么我们用“相当轻的车身”来形容好了），加上反应灵敏的自动变速箱设定，不知引擎容积的试车员还以为自己开的是1.3公升引擎。i10车身很小，根据Sime Darby所提供的资料：全长为3565mm、全宽只有1595mm，但轴距却达2380mm－－这就是所谓的小车大空间，i10看上去尺码只是比 Smart大一些，但仍然非常圆滑可爱。留意到中控台吗？排档座采与中控台相结合的悬浮式设计，有让人坐进MPV的空间感。
送测这台i10本身就是48k搭载安全气囊的版本，不过CD车机全i10车系可透过AUX音源输入接口对应iPod等 MP3设备，“鞋子”则搭载14寸原厂铝合金轮圈，送测轮胎则为Goodyear Eagle NCT5（165/60R14 75H）倒是意料之外（还以为会是他们自家的Sime轮胎），加上标准的前碟后鼓式刹车系统，开起来刹车相当紧实，小车还搭载ABS？i10堪称一部便宜又安全的入门小车。i10在操控上配有MDPS速度感应式动力方向盘，加上底盘悬吊为前麦佛逊后双扭力杆设定，底盘扎实带来很让人赞赏的操控表现－－时速 90km大弯道车身侧倾程度不高，而且轮胎的抓地力与循迹性也都令驾驶者很有信心，漂浮感比同级对手好。
小型车再度成为消费者的新宠，向准了该市场在未来的发展潜力，加上不明朗的油价浮动，小车肯定是经济不景气中的必然选择。然而i10能够在小车的等级下融入时尚与造型、实用性于一体，加上超多的安全性措施，都关注在这由法国工作室所设计的车壳里面。Hyundai欠的是消费者类型的伯乐，只要试开 i10、真正地拥有它一段期间，就会慢慢发现它的优点！ [回前页] [回上]
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