行云流水
Volvo S40和V50 2.0 Powershift  公路上的交通共具，很多时候仿佛置身在运动会上般，有的人喜欢一百米冲次（在交通灯转绿时，油门到低）、有的人喜欢跑马拉松（长途竞赛，你超越我，我超越你)、有的人喜欢横冲直撞（跨越栏杆）、更有的人喜欢花样滑冰（危险驾驶）。而笔者所遇见的VOLVO驾驶者，往往有如在进行着步行竞赛般，不徐不疾、从容不迫的驾驶，充满绅士风度。
周末或假期的时候开车带着一家大小去郊游经已成为都市人的一种生活习惯，一般的轿车往往装载量小，应服不了一家出外旅游时对存放行李的要求，而SUV或MPV车身又太过庞大，而且油耗也不够经济，因止，S40的蛮生车种，能够同时兼顾舒适性和经济性的V50旅行车一当堆出后立刻大受欢迎。
Volvo S40和V50 没有惊世骇俗的炫目设计，也没有令人不知从何下手的花俏科技，有的，是低调、沉稳、内敛和简约的北欧设计风格以及永不妥协的安全设备。2010润饰版的Volvo S40和V50，经过洗炼后，亦发潇洒，重新调整的家族风格车头设计不但只是为了视觉的美观，也同时兼顾了行人被动安全性的安全设计,饱满的弧度所营造出的缓冲面积能够充分有效的减少对行人碰撞时的伤害，重伸了对行人保护的重视，这正好符合了Volvo一直所强调的绅士风度。2010润饰版的Volvo S40和V50的内饰并无太大的改变，因此不多着墨。
Volvo S40 Volvo S40和V50 2.0 最大的卖点是行驶时的平顺性和燃油经济性，直列四缸2.0升引擎的设定，可发出145匹马力与18.9kgm的扭力，严格来说只是够用而以，可是在搭配上6挡Powershift DCS（双离合变速器）自手排变速系统后，却得到了亮丽的7.9L/100km低油耗成绩。Powershift变速系统其是就是相等于volkswagen golf gti的DSG双离合变速系统，这个变速系统拥有两个独立的湿式离合器,一个控制奇数挡位（1、3、5和倒挡），另一个控制偶数挡（2、4和6挡）。两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离,意味着当引擎在1挡获得最大功率和最大推力时，2挡已做好接合的准备。当2挡接合后，3挡也做好了准备，以此类推，从而促进了动力的连续性，避免了动力在传递时的中断或扭矩损失，换挡时间也缩短到0.16～0.2秒，促成了换挡不但快速平滑，也同时保持了换挡过程中的加速能力。另外，Powershift比干式的双离合变速器寿命要长很多，可以达到20万公里才更换变速器油。
Volvo S40和V50 2.0即使重踩油门，也无法刻意的拉高转速，行车电脑采用较平顺的换档设定，虽然已经进行了几次换挡，可是完全感觉不到一般传统排挡箱在换挡时的顿挫感，非常平顺，而即使将档位切换至手排模式，转速一但超过5600rpm后，行车电脑会在保护引擎的大前题下，强制升档。Volvo S40和V50 2.0采用前麦花臣、后多连杆得悬挂设计,虽然和Ford Focus及Mazda 3采用相同的底盘结构，可是因着房车化的调校设定，在弯道中行驶的车头转向与车身动态称不上灵活，幸好底盘结构非常扎实，只要不是太大的动作，Volvo S40和V50在弯道中的表现尚算称职。
Volvo V50
安全配备方面包括DSTC动态循迹防滑控制系统、头颈部保护系统（WHIPS）、IDIS智慧型驾驶资讯系统、侧撞保护系统（SIPS）、收覆式儿童安全坐垫和充气帘（IC）以及新科技BLIS视觉盲点警示系统等等装置在Volvo S40和V50 2.0Powershift中都成为了标准装备。
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